创建现代物流企业
【原文出处】嘉兴学院学报
【原刊期号】200202
【原刊页号】24～27
【分 类 号】F51
【分 类 名】商贸经济
【 标 题】创建现代物流企业
【文章日期】2001-10-16
【 作 者】李爱香
【作者简介】李爱香，中国吉利教育中心，浙江 临海 317000
李爱香（1968-），女，湖南望城人，浙江临海市浙江经济管理专修学院经济系副主任。
【内容提要】现代企业的竞争，已由节约原材料的“第一利润源泉”、提高劳动生产率的“第二利润源泉”，转向建立高效的物流系统的“第三利润源泉”。而我国长期以来，由于受计划经济的影响，物流社会化程度较低，管理体制条块分割，已严重制约了市场经济的发展。该文就我国目前物流体系建设中需解决的问题，以及如何创建具有中国特色的现代物流企业谈一些看法。
【摘 要 题】现代物流
【英文摘要】The competition of modern enterprises has changed from
economizing raw materials as the No.1 profit source and improving the laboring
efficiency as the No. 2 profit source to setting up a high efficient material
turnover system as the third profit source. Meanwhile,China's economic
development is seriously restrained due to the unfavorable effects of planned
economy. low socialization of the material turnover and the segmentation of
management system. The problems to be solved in China's present construction of
material turnover system and the approaches to building up Chinese
characteristic modern material turnover enterprises are viewed.
【关 键 词】物流/网络化/配送中心
material turnover/networking/distribution center
【 正 文】
中图分类号：F253 CLC:F253
文献标识码：A. 文章编号：1671—3079（2002）02—0024—（04）
物流是指物质实体从供应者向需求者的物理移动，它由一系列创造时间价值和空间价值的经济活动组成，包括运输、保管、配送、包装、流通加工及信息处理等多项活动的统一。现在人们对电子商务的认识，不仅在于信息流、资金流的电子化、网络化，而且越来越重视电子商务下的物流（现代物流）。随着市场竞争的不断深化和加剧，企业建立竞争优势的关键，已由节约原材料的“第一利润源泉”、提高劳动生产率的“第二利润源泉”，转向建立高效的物流系统的“第三利润源泉”。为何现代物流变成现代企业的追逐对象，主要因为有以下优势：将会大大降低高昂的物流费用；将从根本上解决我国产成品大量变成库存沉淀的顽疾，极大地减少库存占压资金；将加快资本周转，使有形货币在流通中产生更多的无形货币；现代物流，将减少由于低水平、条块分割的物流方式造成的巨大物耗。在我国，由于物流业起步较晚，观念滞后，加之硬件老化、体制落后，难以形成信息化、规模化的现代物流模式。如何将传统的物流模式转化为电子商务下的新型物流模式已成为我们面临的一个迫切的课题，而要完成这一转化的关键环节，就是建立现代物流企业。在21世纪，物流将发展成为对国民经济在高起点提供基础动力，对全球经济体系产生革命性影响的新兴产业。
一、我国物流企业现状及建立现代物流企业的迫切性
我国现有的物流企业有以下几类：
1.中央直属的专业性物流企业，专营生产资料的物流储运总公司。仓储主要针对本系统，受行政控制。
2.地方专业性物流企业，地方商业系统的储运公司及粮食仓储系统，完全受当地行政领导。
3.兼营性物流企业，集物流与商流一体的物流企业，数量及比重正不断增多。
长期以来，由于受计划经济的影响，我国物流的社会化程度低，物流管理体制混乱，机构多元化。原物资部、原商业部、对外经贸部、交通部以及中央各部均各自为政，没有统一领导。这种分散的多元化物流格局，使社会化大生产、专业化流通的集约化经营优势难以发挥，规模效益难以实现，设施利用率低，布局不合理，重复建设，资金浪费严重。另外，我国物流企业与物流组织的总体水平低，设备陈旧，损失率大、效率低，运输能力严重不足，形成了“瓶颈”，制约了物流的发展。针对我国经济发展及物流业现状，1992年贸易部印发了《关于商品物流（配送）中心发展建设意见》，提出大中型储运企业要发挥设施和服务优势，改造、完善设施，增加服务项目，完善服务功能，向社会化的现代物流中心转变；小型储运企业和有一定储运设施规模的批发企业向配送中心转变。2001年3月1日国家经贸委、铁道部、交通部、信息产业部、外经贸部、民航总局等6部委联合发文，提出了《关于加快我国现代物流发展的若干意见》。许多地方政府正在积极筹划发展现代物流产业。上海市政府规划在“十五”期间，着重发展三类物流；深圳市政府将现代物流产业作为三个重要支柱产业之一，“十五”期间将物流产业产值从占GDP的8％～10％提高到15％～20％；杭州市政府规划的物流基地面积达7000亩；其它大中型城市都在加快制定物流发展规划并加紧实施。
发达国家的经验表明，没有流通产业的现代化，就不可能有经济建设的现代化。美国在20世纪60年代就采取了三种措施，一是将老式的仓库改为配送中心；二是引进电脑管理网络，对装卸、搬运、保管实行标准化操作，提高作业效率；三是连锁店共同组建配送中心，促进连锁店效益的增长。现在在大型的配送公司里，往往建立了ECR和JIT系统。所谓ECR，即有效客户反应，有了它，就可做到客户要什么就生产什么，而不是生产出东西等顾客来买。所渭JIT系统，可从零售商店很快地得到销售反馈信息。配送不仅实现了内部的信息网络化，而且增加了配送货物的跟踪信息，从而大大提高了物流企业的服务水平，降低了成本。全球化战略的趋势，使物流企业和生产企业更紧密地联系在一起，形成了社会大分工。生产企业集中精力制造产品、降低成本、创造价值；物流企业则集中精力从事物流服务。再如，经济的全球化，需要物流企业对进口商品的代理报关业务、暂时储存、搬运和配送，必要的流通加工，从商品进口到送交消费者手中实现一条龙服务。
目前我国物流企业大都跨越了简单送货上门的阶段，基本上属于真正意义上的物流企业配送。但尚未具备或基本不具备信息化、现代化、社会化的新型物流配送，所以我们的目标是要尽快建立集物流、商流、信息流、资金流于一体的新型物流配送企业。
二、现代物流企业的特征
现代物流企业应采用网络化的计算技术和现代化的硬件设备、软件系统及先进的管理手段，使商品流通能从较传统的物流配送方式向更容易实现信息化、自动化、现代化、社会化、智能化、合理化、简单化的现代物流方式转变，使货畅其流，物尽其用，既减少生产企业库存，加速资金周转，提高物流效率，降低物流成本，又刺激了社会需求，还有利于整个社会的宏观调控。因此，它必将提高整个社会的经济效益，促进市场经济的健康发展。作为现代物流企业应具备以下特征：
1.反映快速化。生产者和消费者选择物流企业配送，理由之一是比其自己采购节约时间。只有当物流企业做到“快速化”，才能保证生产者的零库存，实现消费者的及时需求。
2.服务系列化。现代物流企业除了传统的储存、运输、包装、流通加工等服务外，还在外延上扩展至市场调查与预测、采购及定单处理、向下延伸至物流配送咨询、物流配送方案的选择与规划、库存控制策略建议、货款回收与结算、教育培训等增值服务。
3.作业规范化。现代物流企业应使物流动作标准化和程序化，使复杂的作业变成简单。
4.目标系统化。现代物流企业应从系统的角度统筹规划一个企业整体的各种物流配送活动，处理好物流配送活动与商流活动及企业目标之间、物流配送活动与物流配送活动之间的关系，不求单个活动的最优化，但求整体活动的最优化。
5.手段现代化。现代物流企业应使用先进技术、设备与管理，为销售提供服务。
6.组织网络化。为了保证对产品促销提供快速、全方位的物流支持，新型物流配送要有完善、健全的物流配送网络体系，网络上点与点之间的物流配送活动保持系统性、一致性，这样可以保证整个物流配送网络有最优的总水平及库存分布，运输与配送快捷、机动，既能铺开又能收拢。分散的物流配送单体只有形成网络才能满足现代生产与流通的需要。
三、如何创建我国现代物流企业
要创建我国现代物流企业，首先必须具备相应的外部环境及做到国内整体规划。
（一）政府建立协调统一的管理制度，为物流产业的发展营造良好的政策环境。如欧盟通过制定和大力推行统一贸易政策、运输政策、关税政策、货币政策等来促进货物在全欧洲范围内的自由流动，欧洲各国政府积极为本国物流业发展营造良好的制度环境。鉴于我国物流管理体制中存在条块分割现象，对物流产业发展形成了一定程度的制约，近期有必要成立政府部门和行业管理部门参加的协调机构，专门负责研究、制定和协调物流产业发展的相关政策。在此基础上，结合政府当前的政策取向，在物流基础设施建设与物流装备更新的融资政策、物流基地的土地使用政策、物流服务及运输价格政策以及工商登记管理政策等方面，研究制订有利于物流产业发展的支持性措施。
（二）改变基础设施分散规划、投资的格局，注重新型物流基础设施的规划和建设。改变目前按不同运输方式和行业管理部门进行规划和投资的方式，将政府在基础设施规划和投资方面的职能适当集中，以统筹规划布局各种基础设施，促进基础设施之间的配套和协调发展。同时中央政府应当加强对物流基地、物流中心等新型物流基础设施的规划，并注意协调地区之间、城市之间的物流发展规划。我国已加入WTO，面对来自国外起步早、势力强大的物流企业的竞争，我国应建立起点高、物流资源配置合理的物流企业。
（三）打破行业、地区界限，促进全国统一物流市场的形成。一方面要制定全国统一的贸易、运输管理政策，进一步放宽政府的干预和管制，促进全国统一市场的形成和货物在全国范围内的自由流动。另一方面，要在规范市场准入的基础上，鼓励物流企业进入不同运输服务领域，为物流产业发展创造公平的市场竞争环境。
（四）采取积极的措施，推进物流标准化的进程。协调行业主管部门、行业协会要加快物流用语、计量标准、技术标准、数据传输标准、物流作业和服务标准等的制定工作。同时，要清理和规范已有的与物流活动相关的各种国家标准、行业标准。
其次，我国应从国情出发，发展有中国特色的物流企业。
（一）充分利用已有物流资源，将传统的物流企业进行改造，中国目前物流企业数量上虽供大于求，但质量上有所欠缺，满足不了市场的真正需求，行业内普遍不景气。据了解，我国原有物资系统从1994年开始出现亏损，1996年亏损额达105亿元，1999年亏损减少到40亿元，今年上半年，国有物资系统处于盈亏相抵，略有亏损的状况。我国物资流通企业必须抓住机遇，发挥优势，加速向现代物流企业转变。首先要按照“抓大放小、有进有退”方针，分两个层次深化产权改革，探索发展大型物流企业集团的路子。其次，要强化主业经营，向相关领域延伸，培育发展企业的核心竞争能力。具体采取：调整结构，抚优去劣，抚强并弱，确立主营产品；推行品牌区域性代理，开展特许经营；积极扩大配送服务；以用户为中心，建立利益共同体，将供应原材料与销售其产品相结合；寻求新的商机，积极参与政府采购与基础设施建设投标；发展联合采购与销售，建立、扩大全国性、区域性产品分销网络。在确立主业优势的基础上，国有物流企业要实现服务观念的根本性转变，向一切相关的售前、售中、售后服务及经营领域延伸。
（二）借助“入世”的势头与力量，利用外国物流企业的进入，建立一批与外方合资或合作的物流企业，充分发挥国外公司在物流管理经验、人才、技术、观念和理论上的优势，使其具备国际物流的功能，能更好地为我国的对外贸易和跨国经营服务。
最后，我国必须掌握与现代物流有关的技术。
为保证现代物流企业高效正常运转，必须尽快建立和掌握与此相关的各种技术。例如流通加工技术、物品包装技术、物品标识技术、物品实时跟踪技术、地理信息系统、全球卫星定位、电子数据交换、条码技术等，这就要求我们加强应用性物流技术的开发和应用，在物流人才培养方面相应加强，促进多层次、多样化的物流教育体系的形成。
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